从一季度的统计数据来看，今年的国际船舶市场形势比上年更加严峻，而中国新船成交量大幅减少，竞争压力陡增。
 
     据英国克拉克松研究公司统计，今年1~3月，全球船企承接新船订单量为1660万载重吨，同比下降52.7%；造船完工量为2500万载重吨，同比下降0.8%；3月底手持船舶订单量为3.048亿载重吨，比2014年年底下降3.8%。其中，中国一季度的新接订单量仅有400万载重吨，低于韩国的730万载重吨和日本的500万载重吨，同比大幅下降75.6%；3月底手持订单量为1.394亿载重吨，比2014年年底下降6.9%。
 
     新船价格指数延续了2015年年初以来的下滑态势。3月，克拉克松新船价格指数为133点，同比减少4点，与年初相比减少3点。从具体船型来看，除7.6万载重吨巴拿马型散货船价格下跌20万美元、8.2万立方米液化石油气船价格下跌50万美元外，其他船型价格与上月持平。
 
     随着集装箱船大型化趋势进一步发展，班轮公司纷纷加入订造大船行列。据克拉克松公司统计，今年一季度，全球共承接1.3万TEU以上很大型集装箱船订单达到44.55万TEU，同比增长150%。其中，三星重工从东方海外接获6艘21100TEU集装箱船订单，刷新了全球很大集装箱船订单纪录。
 
     从一季度中国出口船型情况看，集装箱船出口额排名居前，海洋平台出口额增长60多倍。因此，要做强我国船舶工业、保持国际竞争优势，我国船企尚需在转型升级、创新驱动等方面下工夫。